宝马维修案例：12年宝马523Li转向突然无助力

故障码4200A3-MV HIS:开路/ 420521-EGS电源电压过高(超过16V)/ 421252-发动机接口(MSA功能状态/MSA发动机启动-停止选项/MSA发动机启动请求1/MSA发动机请求2，0x30B-车辆动力总成状态，0x3F9)无效信号。

故障码4823F4-机电动力转向电源电压:控制单元(端子30,电源部件)过电压,关闭转向伺服/ D51A53-集成式底盘管理接口(实际转向角值，前轴，57.1.2)，信号无效：接收器机电动力转向发射器集成式底盘管理。

宝马维修师傅根据转向没有助力的故障现象，并结合故障码均指向一个信息就是EPS没有供电；车载电压一旦有高于16V 就会出现过电压故障码，同时方向助力会被断开，转向沉重；一般EPS转向无助力，象征没有供电，我们首先会检查发电机和方向机大插头正、负极，小插头供电、唤醒、数据总线信号等；如果是电压过高的可能原因主要是检查车身供电，有发电机故障、大功率电器供电线接触不良(供电和接地松动)、电瓶桩头或主供电、接地松动等。

宝马维修师傅首先测量发电机的发电量，确认故障码信息与实际现象是否一致；查询充电系统电路图(如下图所示)；区分无负荷时怠速、2000-3000rpm运转不开任何电气，以及维持2000-3000rpm运转电气全开也就是全负荷，测量发电机(G6524)的B+和车身搭铁之间的电压，能够直接看波形来判断更好。

实际测量结果有15.44V高于正常极限值14.8V。

以及发电机(G6524)上的小插头BSD(紫)导线断开，测试应急供电标准必须是14.3V，结果也是超过15V，显示发电机故障。

为了准确判断发电机是否损坏，我们还需要测试交流的发电机波形，正常标准值为振幅±100mv，同时波形应该是比较平缓的没有特别剧烈的跳动；但测试结果显示也会有剧烈的振幅，确诊发电机(G6524)故障无法稳压。

再检查点火线圈和火花塞的状况；发现点火线圈是旧款的。

由于质量不好或旧款的点火线圈(T6151/T6152/T6153/T6154)和火花塞，都有可能发生初级线圈能量没有完全释放完全，经由3号脚(红/绿)导线回流到发动机控制模块(A46)的隐患。

也可能再透过发动机控制模块(A46)的42号脚BSD(紫)导线回流到发电机(G6524) 1号脚，而造成发电机模块的损坏。

宝马维修师傅供电电压我们测量到的结果全都是15V左右的过电压，没有发现供电和接地松动的故障点；加上点火线圈(T6151/T6152/T6153/T6154)是旧款，最有可能发生初级线圈能量没有完全释放完全，回流经由发动机控制模块(A46)和发动机(G6524)联接的BSD线，并造成发电机模块故障无法进行稳压。最终，宝马维修师傅除了确诊更换发电机以外，同时避免隐患更换掉所有的点火线圈和火花塞，故障码可以清除，试车后故障排除。