宝马维修案例:宝马N13发动机功率下降

由于故障码都有可能引起宝马发动机功率下降，所以首先决定删除故障之后试车以便确定更精确的导致功率下降的故障码，除1B5302：电源，总线端KI.15N2：对地短路这个故障删除不掉之外，其余均可以删掉。发动车辆瞬间发动机就报功率下降，再次测试故障上述7个故障代码都再次出现，再次删除故障剩下1B5302：电源，总线端KI.15N2：对地短路这一个故障，对此故障执行ABL检测计划,根据ISTA提示检查前部集成供电模块向DME的供电电压是否都高于10V，也就是测量15N<1、15N<2、15N<3的三个电压，电路图如图从集成供电模块出来的1#对应15N<2、2#对应15N<1、3#对应15N<3，分别测量1#、2#、3#的电压，1#和3#分别为车载电压，在测量2#是发现没有电向外输出，由于集成供电模块是整体，没有办法更换内部的保险丝，所以决定先更换集成供电模块，以便使2#正常供电.

 更换集成供电模块的原因是怀疑内部保险烧断之后没有向DME的供电了，可能是集成供电模块本身的问题。安装集成供电模块，发动机还是一样报以前的7个故障码，删除还是剩下这一个1B5302：电源，总线端KI.15N2：对地短路故障删不掉，再次测量从集成供电模块出来的电压2#还是没有电，此时就纳闷了换了新的怎么还是没有电出来，难道又烧断了保险，无法直观的去判断了，此时就怀疑是不是某一个执行器有短路造成保险烧了，同时去测量几个报故障的执行器的电压均不存在，并且他们都是通过DME对他们进行供电
        于是决定人为给集成供电模块的2#供电，在把DME上的控制这几个执行器的插头一个一个的拔掉，以便确定哪一个执行器短路造成的集成供电模块的2#保险烧断，或者是DME本身内部短路造成的，当把机油压力电磁阀的插头拔掉之后，人为设置的保险丝就不要熔断了，插上之后保险再次熔断，所以判断问题就出在机油压力电磁阀上了。